Deset pravidel bezpečné jízdy na elektroskútru

Elektroskútr není motorka v plné velikosti, ale není to ani jízdní kolo. Patří do kategorie L1e, řídí se podle silničního zákona stejně jako jakýkoli motocykl — a vy jste řidič motorového vozidla se vším, co k tomu patří. Tady je deset pravidel, která dělají rozdíl mezi pohodlnou cestou a problémem.

Než nasednete

Helma musí být na hlavě dřív, než zapnete klíček. Jakákoli homologovaná přilba s označením ECE R22.05 nebo R22.06 splní zákon i zdravý rozum. Skútr je rychlý dost na to, aby pád v patnácti kilometrech v hodině zranil hlavu, pokud má neopatrné štěstí. Otevřená helma „jet" je legální minimum; integrální nebo flip-up je rozumnější.

Brzdy si zkontrolujte třicetisekundovým testem: stiskněte přední, stiskněte zadní, oba současně. Pokud něco hází, skřípe nebo nedrží, nevyjíždějte. Vyřešte to dřív. Brzdy nejsou věc, kterou se vyplatí ignorovat „jen na tuhle jednu cestu".

Tlak v pneumatikách kontrolujte jednou týdně, nebo vždycky před delší cestou. Manometr za sto padesát korun se vrátí ve sníženém riziku smyku a v delším dojezdu. Tlak najdete v technickém průkazu nebo na boku pneumatiky.

Když jste v provozu

Předpokládejte, že vás auto nevidí. To není pesimismus, je to statistika — nehody motorkářů začínají v 70 procentech tím, že protijedoucí auto „neviděl". Reflexní vesta nebo světlá bunda v centru města hraje rozdíl. Ve dne ne tolik jako večer, ale i to.

Cyklopruh je vaše místo, pokud existuje. Jiskra na něj smí — stejně jako jakýkoli motocykl, pokud cyklopruh není výslovně vyhrazen jen pro kola dodatkovou tabulkou. Cyklostezka (samostatná značka C8) je vyhrazena jen jízdním kolům a sem moped nesmí. Chodník je pro chodce, skútr můžete pouze vést pěšky.

Defenzivní jízda znamená dvě věci: dostatečný odstup od auta před vámi a nikdy nezůstávat v mrtvém úhlu vozidla vedle. Pokud vidíte zpětné zrcátko nákladňáku v něm sebe, dobré. Pokud nevidíte řidiče v zrcátku, on nevidí vás.

Předjíždění mezi pruhy v koloně (filtering) je v Česku právní šedá zóna. Není výslovně zakázáno, ale není ani výslovně povoleno. Pokud to děláte, dělejte to pomalu (max 20 km/h víc než kolona) a počítejte s tím, že vám může otevřít dveře cestující. V Praze jsou na to motorkáři zvyklí; v menších městech ne.

V počasí, kterému se nevyhnete

Déšť mění brzdnou dráhu skoro dvojnásobně. První dvě tři minuty deště jsou nejnebezpečnější — voda smývá olejovou vrstvu nahromaděnou na asfaltu a vznikne kluzký film. Po prvním kvarteru deště, kdy už voda olej odplavila, je trakce zase rozumná. Pokud začne pršet, snižte rychlost o čtvrtinu a držte se v pravém pruhu.

Mokré dlažební kostky, kovové kanály a vodorovné značení na vozovce mají v dešti trakci jako leštěná podlaha. V centru Prahy, Brna a dalších historických měst je to vážná položka. Naučte se jich vyhýbat, projíždět je rovně, nikdy v nich nebrzdit ani neakcelerovat.

Co dělat, když přijde krize

Smyk předního kola: pusťte plyn, narovnejte řidítka, neubrzdujte. Protizatočení v krizi smyk prohlubuje. Smyk zadního kola: ten je obvykle z brzdění zadní brzdou nebo plynu na mokru. Ubrzdit ale nepouštějte úplně — uvolnění brzdy v plné jízdě může způsobit kontra-smyk. Pomalu uvolněte na poloviční sílu, nechte stabilitu vrátit, pak teprve dokončete.

Náhlá překážka před vámi (chodec, pes, otevírající se dveře auta): plné brzdění oběma brzdami, pravá ruka stoprocentně, levá osmdesát. Skútr brzdí hlavně přední — zadní brzda je doplňující. Pokud brzdíte jen vzadu, prodloužíte brzdnou dráhu o třetinu.

Po pádu: nehybnost, dech, kontrola. Nestávejte hned. Zhodnoťte, jestli vás něco bolí, jestli máte všechny končetiny pohyblivé, jestli krvácíte. Skútr můžete zvedat až po sobě — a ne na rušné silnici, ale dotlačte ho ke kraji, kde si pomůžete.

Dlouhodobě

Alkohol a skútr nejdou dohromady. V Česku platí nulová tolerance pro řidiče motorových vozidel a L1e moped do toho patří úplně stejně jako auto. Do 0,3 promile je to přestupek (pokuta 2,5 až 20 tisíc), nad jedno promile trestný čin. Pivo k obědu znamená MHD nebo taxi domů.

Jeden trénink mimo provoz se vyplatí. Na opuštěném parkovišti si vyzkoušejte brzdění z plné rychlosti, pomalou jízdu, slalom mezi imaginárními kužely. Naučíte se hranice skútru i hranice svých reflexů. Než přijde reálná krize, je dobré vědět, co skútr v ní dělá.

Bezpečnost není volba, ale rutina. Deset pravidel výše zní samozřejmě, ale 70 procent nehod motorkářů začíná porušením jednoho z nich. Pokud chcete víc detailů k jednotlivým situacím, podívejte se na Defenzivní jízdu městem a Brzdění na elektroskútru.