Jak vybrat elektrický skútr — průvodce kategorií L1e

Elektroskútr si pořídíte jednou za osm let. Stejné rozhodnutí jako koupě pračky nebo myčky — málokdo ho přehodnocuje. Jen místo praní řeší dvanáct tisíc kilometrů ročně, povinné ručení a parkování v centru. O to víc se vyplatí věnovat pár hodin tomu, abyste si vybrali správně.

Tahle stránka není checklistové „top 10 modelů 2026". Je to spíš návod, jak si položit tři otázky, které vám usnadní rozhodnutí, a co kontrolovat u konkrétního skútru, kterému dáte šanci.

První otázka: na co ho budete potřebovat

Skútr pro dvacetiminutové dojíždění do práce vypadá jinak než skútr pro víkendové výlety za město. Rozdělte si použití na tři kategorie a podle nich vyberte třídu.

Pravidelné dojíždění do dvaceti kilometrů denně. Tady stačí jakákoli třída L1e s reálným dojezdem padesát kilometrů. Důležitější než dojezd je servisní síť, baterie a komfort sedu. Pro pražského dojíždějícího je to typický scénář — Holešovice na Karlák ráno, zpět odpoledne.

Smíšené použití město plus okolí. Padesát kilometrů na nabití bývá málo, zejména pokud chcete jet do Říčan nebo Karlštejna a zpět bez nabíjení. Hledejte L1e s reálným dojezdem sedmdesát kilometrů, nebo počítejte s nabíjením v cíli.

Občasné, hlavně pro radost. Skútr jako druhý vůz pro letní víkendy a rychlé vyjížďky. Tady často přemáhá estetika nad praktičností — což je legitimní volba, ale berte v potaz, že pojištění, servis a registrace neklesnou s tím, jak málo jezdíte.

Pokud sami pro sebe nemůžete jednoznačně říct, do které kategorie patříte, je dost možné, že skútr ještě nepotřebujete. Půjčte si ho na týden přes sdílenou službu, projezděte a zjistíte rychle.

Druhá otázka: kdo bude jezdit

Skútr pro jednoho dospělého do osmdesáti kilogramů je něco jiného než skútr pro pár, kde druhý často přisedá. Vůz s nosností sto šedesát kilogramů vám sice dovolí dva jezdce, ale dojezd se zkrátí o čtvrtinu a motor se víc namáhá.

Pokud plánujete pravidelně vozit pasažéra, vybírejte model s deklarovanou nosností minimálně dvě stě kilo a stoupavostí kolem dvaceti pěti procent. Jiskra má 224 kg a 26 % — to je v L1e třídě nadprůměr, většina lacinějších importů končí kolem 180 kg.

Věk řidiče určí kategorii řidičáku. Od patnácti let stačí AM, který je nejdostupnější a koupíte ho za zhruba šest tisíc korun. Pokud máte řidičák B na auto, AM v něm máte automaticky obsažený — doplňovat nic nemusíte.

Třetí otázka: kde budete nabíjet

Tahle otázka rozhoduje o typu baterie. Pevně zabudovaná baterie znamená, že skútr musíte nabíjet tam, kde stojí — ideálně v garáži nebo na vyhrazeném parkovacím místě se zásuvkou. Vyjímatelná baterie vám umožní vynést ji do bytu a nabít na obyčejné zásuvce.

Pokud bydlíte v paneláku bez vlastní garáže a parkujete na ulici, vyjímatelná baterie je prakticky nutnost. Vytáhnout dvacetikilovou baterii do třetího patra je drobné, ale denně proveditelné. Nabíjet skútr klempířovou prodlužkou vedenou z okna do ulice není.

Pokud bydlíte v rodinném domě s garáží, na typu nezáleží — pevná baterie je technicky robustnější a obvykle laciněji vyráběná.

Jiskra má baterii pevnou v rámu, s úchyty pro budoucí servisní výměnu. Cílí na uživatele, kteří mají kde parkovat se zásuvkou. Pokud nemáte, zvažte modely Super Soco TC nebo Niu N-Sport s vyjímatelnou baterií.

Co opravdu kontrolovat u konkrétního modelu

Když jste si zúžili volbu na dva tři kandidáty, přejděte na technické detaily. Mizivá většina online porovnání ignoruje to, co matters.

Typ baterie. LFP (lithium-železo-fosfátová) vydrží dva až tři tisíce nabíjecích cyklů, NMC nebo NCA (klasický Li-Ion) jen pět set až tisíc. Rozdíl je tedy deset let denního dojíždění versus dva až tři roky. Levné dovozy z ČLR mají skoro vždy NMC — a vy nezjistíte, dokud vám po druhé sezoně neklesne dojezd o třetinu.

Servisní síť. Skútr koupený od importéra bez české pobočky znamená, že na první výměnu brzdové destičky čekáte šest týdnů, na výměnu kontroléru měsíce. Před koupí zkuste zavolat na servisní linku — pokud ji najdete a zvedne to český mluvčí, jste na pravé straně.

Záruka. Zákonné dva roky jsou minimum. Někteří výrobci nabízejí explicitní záruku na baterii a motor — pět let, případně do 25 000 kilometrů. To je marketingová věc, ale zároveň technický signál: kdo se nebojí dát dlouhou záruku, věří svým komponentům.

Brzdy. Kotoučové vepředu i vzadu jsou standard. Bubnové vzadu jsou kompromis (lacinější, ale slabší v dešti). ABS u L1e nemá smysl — rychlost 45 km/h a nízká hmotnost nedávají ABS prostor pracovat.

Stoupavost. Pokud bydlíte na kopci, čtěte specifikace pečlivě. Levné dovozy mívají 15 %, prémiové L1e 25 % a víc. Strahov, Vyšehrad, Petřín, Špilberk — všechno mezi dvaceti a třiceti procenty.

Co naopak ignorovat

V parametrech a marketingu je řada čísel, která zní impresivně, ale o reálném užívání nic neřeknou.

Maximální výkon. Kategorie L1e má strop 4 kW. Pokud výrobce uvádí 5 nebo 6 kW „maximální", buď lže, nebo nabízí ne-L1e kategorii (L3e, kde potřebujete řidičák A). Pro L1e platí, že trvalý výkon do 4 kW — všechno nad to je špičkový a pro reálný dojezd nevýznamný.

„Nejlepší dojezd v třídě." Marketingové dojezdy se měří v ideálních podmínkách (rovinka, 25 stupňů, sedmdesátikilový jezdec). Reálný dojezd je vždycky 15 až 25 procent nižší. Detaily v článku Reálný dojezd elektroskútru.

Velikost displeje. Sedmipalcový dotykový displej s aplikací nemění to, jak skútr jede. Mění to, jak vypadá na fotce. Pokud jste vizuální typ a líbí se vám velký panel, fajn — ale neplaťte za něj dvacet tisíc navíc.

Bluetooth a aplikace. Hezká věc na čtení statistik a aktualizace firmwaru. Skútr ji nepotřebuje na to, aby jezdil. Jiskra dostane vlastní aplikaci Connect během několika týdnů — ale jako rozhodující faktor výběru bych ji nepoužíval.

Cenové kategorie 2026 — jak to je doopravdy

V Česku jsou na trhu zhruba tři poctivé cenové hladiny pro plnohodnotný L1e skútr:

45 000 až 60 000 Kč. Dovoz z ČLR bez oficiálního zastoupení v ČR. Funguje, dokud nepřestane fungovat — a pak se ozve problém s náhradními díly. Vyhněte se, pokud nejste sami zruční mechanici.

65 000 až 90 000 Kč. Solidní L1e od značek s servisem v ČR (Super Soco, Niu, Govecs, Jiskra). Tahle hladina je sweet spot — slušná baterie, brzdy, servisní zázemí, záruka.

90 000 Kč a víc. Prémiové modely nebo edice s lepší baterií, lepšími brzdami a delší zárukou. Pro někoho, kdo skútr používá denně a chce ho mít deset let.

Pod 45 000 Kč nový skútr L1e nevyrábí nikdo. Pokud na to narazíte v inzerátu, jde buď o ojetinu, nebo o vozidlo, které do kategorie L1e nepatří (a tedy bez SPZ jezdit nemůže).

Než stisknete „objednat"

Tři poslední kontroly. Kus papíru COC (Certificate of Conformity) — to je dokument, který potřebujete pro registraci na úřadu. Bez něj skútr nepřihlásíte a do registru vozidel se nedostane. Bez toho je to dekorace, ne dopravní prostředek.

Záruční podmínky — pročtěte si je. Co spadá pod záruku, co je vyloučeno, kam volat při problému, jaká je dojezdová doba servisu.

Vrácení do čtrnácti dnů — u online nákupu máte zákonné právo na odstoupení. Využijte ho, pokud po prvních pár jízdách zjistíte, že vám skútr nesedí. Lepší vrátit než osm let dojíždět s něčím, co vás obtěžuje.

Související čtení:

Primární CTA: Konfigurovat → /shop/jiskra